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汽车风洞先进试验技术之底盘测功机

发布时间:2021-02-26 17:31:10

我们知道,汽车是靠旋转的车轮与地面摩擦,产生了推动车辆前进的摩擦力,驱动汽车在道路上奔驰。那么,如果想在室内模拟汽车的在路面上的行驶状态呢,那就需要用到底盘测功机,通常我们也叫做转鼓。本期汽车风洞先进试验技术系列之底盘测功机,我们将为您介绍汽车环境风洞底盘测功机的相关技术。
转鼓作为汽车在实验室中模拟实际道路行驶所必备的测试设备,广泛用于汽车环境仓、汽车耐久试验室、汽车NVH试验室等。风洞中的转鼓可以说是其所有相关应用中的较复杂、功能全面的一套系统。

转鼓运行原理
转鼓主要是通过模拟电惯量来模拟车辆的道路行驶阻力,首先我们假设车辆的重量全部集中在四个车轮上,于是车轮的旋转惯量就代表了整车的运动惯量,通过转鼓电机驱动的滚筒具有一个基础惯量,该基础惯量可以通过驱动电机附加一个电模拟惯量,如果车轮的旋转惯量与滚筒基础惯量不一致的话,驱动电机可以施加一个正的或者负的电惯量,以保证滚筒的模拟惯量与车轮惯量相等,由于滚筒表面涂有与路面摩擦系数相同的特殊涂层,这样车辆就具有与真实路面上相同的道路行驶阻力,于是转鼓准确地模拟了车辆的运动。


车辆车轮滚动受力示意图
转鼓结构组成
转鼓通常是安装在地面上,在实验室地面上看到的转鼓表面只是他的冰山一角,埋在地下的转鼓地坑中隐藏着两个或者四个巨大的滚筒,通常直径达48英寸到78英寸之间。转鼓一般由滚筒,驱动电机,表面盖板,移动盖板,移动导轨,车辆对中装置,控制系统等组成。如图所示。

车辆在转鼓上是通过某种固定装置来固定的,该装置具有多种形式,比如链条式,撑杆式,挡板式等,根据不同的试验对象选择合适的固定装置。

挡板式

链条式

撑杆式
转鼓的分类
根据滚筒尺寸大小,转鼓可分为:48’,72’,76’等型号,较小型号的转鼓具有更好的动态性,但较大型号的转鼓由于表面相对更平顺,具有更真实的路面模拟能力。

根据不同的用途,转鼓具有多种形式,按转鼓数量通常分为,单轴转鼓和双轴转鼓等,单轴转鼓只能用于前驱或者后驱车辆试验,双轴转鼓可用于所有驱动形式的车辆试验;按电机布置形式可分为,中置电机和独立电机,中置电机采用一个电机带动两个转鼓,独立电机就是每个转鼓具有一个独立的驱动电机。风洞中一般采用的是双轴双电机或者双轴四电机。根据试验需要,转鼓的前后轴可选择采用可移动式,通常为前轴固定后轴移动或者前后轴均可移动,以适应车辆不同的前悬长度和轴距。

转鼓的作用
转鼓在风洞中的主要作用是模拟汽车在真实道路上的行驶状态,特别是模拟传动系统真实的工作状态,方便汽车工程师对车辆的散热系统,空调系统等领域进行研究。相比道路试验,在风洞中进行此类试验具有更高的可重复性,数据获取便利,效率高效等众多优势。配备转鼓的汽车风洞将道路搬进了试验室,实现了高效可控地进行汽车研发测试。

转鼓在风洞试验中可模拟的工况
风洞中,转鼓不仅可用于常规的道路工况模拟,排放测试,加减速试验,爬坡试验等,还可适应于风洞中特有的降雨试验,降雪试验,高低温冲击等气候试验。因此,风洞中的转鼓需要进行防水处理,装配排水系统,采用特别处理的材料。转鼓几乎能模拟所有车型,小到铃木奥拓,大到东风天龙。

1工况模拟
通常我们会在不同地区驾驶汽车,汽车的行驶情况也不尽相同,如城市内一般是拥堵缓行,城郊地区一般是低速行驶,高速公路上是高速行驶。因此,转鼓需要模拟车辆的不同行驶情况,根据车辆的行驶情况作出连续反应。工况模拟需要转鼓具备很高的动态响应性能,滚筒与车轮的相对速度差需要控制在很小的范围内。

2排放测试
进行尾气排放测试需要转鼓结合尾气处理设备,测试车辆在不同工况下的排放情况。在风洞中进行排放测试相比于环境仓中试验结果会更可靠,原因在于风洞中的气流模拟更加接近于真实路面情况,气流会间接影响车辆的排放情况。

3加减速测试
如果在路面上要进行车辆百公里加速或者刹车距离测试,需要到专门的试车场地进行,而且天气状况也会影响测试结果。然而在风洞中,可以不受外界条件的约束,准确的测试车辆加减速性能或者制动性能。试验中,转鼓会模拟车辆在道路上相同的阻力,并自动记录车辆的加速时间或者制动距离以及加速度值等相关参数,数分钟就可以完成整个测试。

4爬坡试验
转鼓不仅可以模拟水平道路上车辆行驶情况,而且还可以模拟车辆在具有坡度的路面上行驶。不同坡度大小可以在计算机中自由设置,转鼓会根据设置的坡度数值模拟相应的坡度阻力,进而在水平的鼓面上就可以模拟坡道工况了。

5降雨降雪试验对转鼓的要求
降雨降雪模拟是风洞中的特有应用,由于试验中雨水会直接流向转鼓表面,需要对转鼓表面进行防水处理,并在转鼓表面下方安装排水系统,收集雨水并引导其通过排水管道排出实验室。

作为汽车环境风洞的核心设备,环一电磁制造的底盘测功机具备了将道路带进试验室的本领,并且从测试的精度到试验的效率,全面引领了汽车测试研发的新高度,汽车厂商不再需要奔波于室外各地,节约了大量的人力物力成本,同时提高了新车型的开发效率,以便适应汽车市场日趋白热化的竞争。

 


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