测功机滚动道路是无疑是衡量车辆动力的绝佳方式。然而，由于机器成本原因，导致测功机存有量少，从而市场普遍缺乏对滚动道路的正确认知，测试结果往往会被误读，可能导致许多车主的不解和困惑，因为不了解滚动道路的局限性、缺点和优点。
以下是关于滚动道路应该了解的一些基本内容：
滚动道路不可能模拟真实世界的驾驶。滚筒在发动机上提供线性负载，并且从低RPM到红线缓慢拉动。到达红线最多可能需要45秒。发动机和涡轮增压器所需的时间和恒定负载将不可避免的使进气温度升高到超出真实驾驶环境的水平。这些温度将使发动机通过传感器回馈到ECU，当ECU感应到这些负载值的时候，从而限制功率输出。
对于一辆车来说，在滚动道路上得到的数据性能较低，但在真实道路上确能有很出色的动力这种情况是很常见的。这可以归因于几个因素。
汽车前方的风扇提供线性的空气流，通常只是在车辆前部区域的一小部分, 现实条件证明气流会随着速度的增加而成比例地增加。但是在滚动道路上风速就是风扇所吹的风, 很显然风速是不变的，此外，风扇通常指向车辆的中间，许多冷却器放置在车辆侧面，几乎没有得到风扇的冷却效果。这导致进气温度远远超出我们在现实道路中所得到的温度。发动机温度越高，输出功率越低。这些值和实际的道路条件相差越大，测功机运行和检测出来的数据准确度越低。
在上述两个例子中都发生了过热, 这是当汽车/发动机在一定的运行条件下没有得到足够的冷却时会发生的情况，并且ECU将被迫适应以抵消额外的热量，当汽车遭受温度过高时，ECU通常会进入EGT（废气温度）保护模式，降低要求的负载值并增加冷却，从而减少燃料的喷量，这会导致曲线拖尾下降比预期要提前，从而影响最大功率并且低于实际功率输出。
大多数滚动道路是在电力运行过程中以某种方式加载车辆，这可能会影响到汽车在滚动道路上的行驶方式，因为ECU是基于负载的，对发动机的所有请求都是根据ECU从发动机获得的反馈然后根据测功机的负载来计算的。
在这其中没有考虑到汽车可能存在的任何潜在问题，其一这并不意味着在车辆进入滚动道路校准之前已经存在车内的热量，或者操作员与滚动道路校准之间的任何不一致。
误区：
最大的误区之一是将滚动道路上的数据视为福音或者过于看重。不同的测功机的滚动道路之间有很多不同的因素会影响输出：校准，温度，风速，环境，操作员，轮胎压力等，相同的两台测功机或者不同的两台测功机可以看到截然不同的数据和曲线。实际上，滚动道路可以是一个很好的比较工具，可以显示附加改装上去的组件所产生的差异，数据变化，但是以滚动道路所得出的数据为真实数据或看过于重要，无疑是浪费时间。最终峰值仅显示了汽车在这部机器当天测试的动态，并且是在当天的那种坏境条件下所得出的数据, 所以不必看的太过重要, 不必固执在为什么没有得到心理预期, 因为有太多的因素差异。
如果您有两辆相同的汽车，运行着相同质量标号的燃油、轮胎压力等，但是仍然在电子控制单元（ECU)内有一个变量，因为不同的驾驶风格和条件，一辆车可能比另一辆车使用得更猛烈，而且由于过热而产生的适应性，修正系数要大得多。这会极大地影响车辆的动力输出。另外需要注意的是，在对一个电子控制单元编程(ECU)之后，汽车将需要一定的驾驶时间来适应，这段时间取决于驾驶风格和驾驶条件。
在滚筒道路上得到的峰值数据通常会很看重, 你可能会问，那么我的车真实的峰值数据是多少？事实上，峰值在很大程度上是显得并没有那么重要，其实在整个转速范围内的功率/扭矩和功率传递性是很重要的，峰值数据只能参考，不能准确提供关于车辆能力或驱动能力的信息。不幸的是，业界缺乏理解，仍需要引用高峰值数据，来证明一个ECU标定的水平，这点是非常错误的。
峰值功率和扭矩，都是“饭后闲谈”，在现实条件下意义不大，峰值数字并没有给出任何驾驶性能的指示，甚至没有提供性能提升的真实数据，通过过度压榨引擎来得到一些非常可观的峰值数据，这对于标定师来讲并不难，但是会牺牲平顺稳定性，两者不能兼得，怎样把握住这个平衡才是关键和难点，在合理的范围内做出正确最适合这款引擎的ECU标定才是最重要的，这要经历一段时间，因为首先要拿到引擎全方面的数据，微调.....标定.....还需要相当可观的里程数来证明程序是否稳定合理。
其中最重要是功率/扭矩曲线，曲线非常重要, 从中可以看出动力输出的平稳性，强大性和高效性。这使得汽车更具驾驶性，我相信驾驶一台这样的车子心情才会更加愉悦。车子马力再大，最终还是在社会道路上行驶，一个稳定长久性的程序才能让你充分的驾驶车辆，所以底盘测功机不仅仅是为了追逐一个峰值数据,更多的是为了在提升动力之后驾驶车辆的感受和体验。
