新版《营运车辆综合性能要求和检验方法》（GB18565）即将发布，很多用户在汽车底盘测功机的选购上还在观望和犹豫，一方面怕采购的汽车底盘测功机不符合新版GB 18565的要求．另一方面怕采购的汽车底盘测功机能力过剩，增加不必要的投入。下面笔者对汽车底盘测功机的一些相关参数进行说明，希望能对大家有所帮助。
1 滚筒直径
《汽车底盘测功机通用技术条件》（JUT 445-2008）中规定底盘测功机滚筒直径为200 mm～530 mm，其中推荐轻型（3t）为218 mm±2 mm，中型（10t）为320 mm±2 mm，大型（13t）为370 mm～530 mm。因为涡流机是恒扭矩特性，在相同车速下滚筒直径越小，滚筒转速越高，也就是说底盘测功机滚筒直径越小（在合理范围内）其吸收功率能力越大。所以在涡流机相同的情况下，滚筒直径小的底盘测功机比滚筒直径大的底盘测功机吸收功率能力强。
2 反拖装置
在功率扫描，特别是在油耗测试时，为了保证加载精度，需要知道准确的底盘测功机内部损耗，但在相关标准中并没有明确要求必须配置反拖装置。工况法尾气测试用底盘测功机明确规定了需要有反拖装置。所以在汽车综合性能检测线上使用的汽车底盘测功机，可以不配置反拖电动机，当然如果有反拖电动机更好。
3 速度传感器
速度的测量在底盘测功机中起着非常关键的作用，直接影响速度测量的准确和实时性，从而影响功率测量和恒速度控制。尽管以后不再测量滑行距离，磁电式传感器还是不适合用于底盘测功机，因为实时性得不到保证，用光电编码器比较合适。
4 涡流机
无论是进口还是国产的涡流机都可以满足要求，经过这些年的改进，国产涡流机和国外涡流机比，基本没有明显的不足，在风阻方面甚至优于进口产品。因此只需要注意其工作电压和最大扭拒。一般来说工作电压选用192V的比较合适，有的进口涡流机工作电压较低，因为这种涡流机主要用于汽车上的缓速器，工作电压自然很低，但工作电流很大，用于底盘测功机非常不方便，导线发热和老化明显。
涡流机的额定扭矩一般为1 600 N·m～3 200 N·m。所谓160的涡流机是指其额定扭矩为1 600 N·m，并非指其吸收功率为160 kW。由于涡流机是恒扭矩特性，所以其吸收功率取决于滚筒转速，在不同的转速下吸收功率不同，比如在60 km/h时某底盘测功机由于涡流机的吸收能力不够，没法测试底盘输出功率，可以变换挡位在高于60 km/h的车速下测试，如80 km/h。
5 控制指标
5.1恒速控制
恒速控制主要用于测试汽车在指定速度下的底盘输出功率。《汽车底盘测功机通用技术条件》（JT/T 445-2008）中规定速度控制误差为±0.2 km/h ,《汽车动力性台架试验方法和评价指标》（GB 18276-2000）中规定速度控制误差为±0.5 km/h，同时要求扭矩变动幅度不超过士4%9该指标对汽车底盘功率的测量精度和重复性起着决定性作用。事实上当车速控制误差达到±0.5 km/h时，扭矩变动幅度已经不可能控制在士4％内。目前将速度控制误差控制在10.2 km/h内已不是难事，但同样是10.2 km/h的控制精度，不同底盘测功机的扭矩变动幅度有时差异比较大，因些扭矩变动幅度不超过14％的要求也相当重要。
52恒力控制
恒力控制目前主要用于工况法、等速百千米油耗及底盘测功机自身惯量测试。《汽车底盘测功机通用技术条件》（JT/T 445-2008）中规定恒力控制误差为±20 N，该指标相对恒速指标来说要难的多，它对底盘测功机的控制算法、自身的跳动要求都比较高。该指标的好坏直接体现了底盘测功机的技术状况，对等速百千米油耗测试和底盘测功机自身惯量测试影响较大。
5.3恒电流控制
恒电流控制主要用于底盘测功机生产厂家在出厂和维护调试时使用，测试时不用该方式，其精度对测试精度没有直接影响。
5.4恒功率控制
恒功率控制主要用于工况法测试，《点燃式发动机汽车排气污染物限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》（GB 18285-2005）中规定恒功率控制精度为±0.2 kW。恒功率控制难度比恒力控制更大，需要同时协调力和车速2个参数。当车速为60 km/h时，±0.2 kW的变化相当于12N，车速越高，控制难度越大，台体自身的跳动都很难控制在12 N。
5.5功率扫描
功率扫描用于对汽车底盘输出功率和发动机功率测试，是一种动态测试。其主要难度是扫描速度，太快影响精度，太慢会损伤被检车辆，因此要求功率扫描既快又准。
