台架试验和道路试验是汽车耐久性和可靠性的试验的两类基本试验方法。台架试验可以理解为零部件的疲劳耐久加剧试验，通常，室内疲劳耐久试验的载荷输入分为三大类，即随机载荷、等幅载荷、程序块载荷。其中，最接近实际工况的是随机载荷谱加载，但是周期长，设备要求高，无法适应项目开发进度要求。而等幅加载虽然没有随机载荷高，但是周期最短，能够快速进行方案验证。程序块载荷介于随机载荷和等幅载荷加载之间。目前大多厂家台架试验就是把随机载荷谱简化为等幅载荷。
一般来说，汽车投放到市场之前，均要满足相应的耐久性指标，MMC乘用车需要满足的耐久性标准为：10年的功能寿命和20万Km行驶寿命。为了达到整车的耐久性指标，就需要整车、系统、子系统和零部件满足各自的要求。在开发设计阶段，台架试验能在短的时间里验证部品的强度是否达到要求，并且对于试验过程中暴露的问题点的对策能够及时的得到验证，有利于新车型开发的速度，以至于目前很多汽车厂都会有台架实验室。
那么台架试验时发动机转速是靠什么调上去的？有两种方法调发动机转速，在油门开度不变的情况下，通过减小底盘测功机阻力来提高转速，一般称为负荷性，如果油门开从怠速到高转速成为负荷性；另外种为底盘测功机阻力不变，通过调整油门开度来提高转速，一般称为定扭矩性。如果把两种所有性进行综合并绘出图形称为万有性，可以面反映发动机的所有性工况。
