营运车辆大多数是重型柴油车，运行时间长，废气排放浓度和流量大，是废气排放监控的重点车型。重型车底盘测功机应该正确选择适用于各种车轮直径的安置角、合适的主滚筒直径与功率吸收装置合理匹配，尽量减小基本惯量，后滚筒为自由滚筒，避免后桥轴重在后滚筒上产生较大的向前水平分力，提高控制精度以减小过加载量，检测时挂直接挡，杜绝现行普遍在部分油门工况下的作假检测。同时采用一系列自主知识产权技术，结合先进的设备和检测方法，提高检测的准确性、操作性和安全性。现有重型车底盘测功机的完善措施，对于现有重型车底盘测功机，建议作以下改进：
１）拆除主滚筒上的飞轮。２）拆除中滚筒与后滚筒速比１∶１的连接。３）把轴距Ｌ１由１３４６ｍｍ改为不大于１３００ｍｍ。４）由于大型单驱动桥客车的发动机额定功率较大，所以应对前滚筒的风冷电涡流机进行最大加载力检验，如果前滚筒安装有２个相同的电涡流机，可以拆除一边电涡流机的联轴器后进行单个电涡流机冷态最大加载力检验，如果最大加载力过小则应减小前、中两滚筒的直径或更换电涡流机。
设计新的底盘测功机
为克服现有重型车底盘测功机的缺陷，有效推广汽车节能减排各种性能的Ｉ／Ｍ制度，设计具有自主知识产权的一种重型车底盘测功机和轻重车型通用底盘测功机。重型车底盘测功机采用前、中、后３个滚筒轴和左、右共６个滚筒结构，后滚筒较大直径（如４５０ｍｍ）以适应双联驱动桥不同轴距的车辆检测，前、中滚筒的直径相同且直径更小（约３００ｍｍ）Ｌ１不大于１３００ｍｍ，取１个或２个风冷电涡流机（共３００ｋＷ）与前滚筒同轴安装。后滚筒为自由滚筒，只起支承作用，既没有与功率吸收装置同轴连接，也没有与前、中滚筒进行速比连接，简化控制和降低成本。不装配惯性飞轮，尽量减小台架基本惯量，提高整个系统对加载的响应灵敏性，减小过加载量和惯性功率误差。前、中滚筒可以进行速比１∶１连接，用电机反拖前、中滚筒进行综合精度和损耗功率检测后，把前、中滚筒轴的当量惯量和损耗功率输入计算机，然后拆除速比１∶１的连接，减小寄生功率。
轻重车型通用底盘测功机
该台架适应轻、重车型各种性能检测，与上述重型车底盘测功机的不同之处在于：该测功机在保证检测安全的基础上，安置角相对更合理，使轻、重车型各种车轮在前、中滚筒上的适应性更好；前、中两滚筒轴基本惯量符合轻型车底盘测功机基本惯量要求，基本惯量分两级，在主滚筒轴上安装一个惯性飞轮，通过电控或手控离合装置使惯性飞轮与前滚筒轴结合或脱开。轻型车台试模拟路试加速瞬态工况检测，当车辆基准质量大于台架基本惯量时，则结合惯性飞轮检测，减小电加载模拟惯量的加载负荷；反之则脱开惯性飞轮检测，确保加载负荷为正值。重型车检测时则脱开惯性飞轮。
按ＧＢ１８２８５－２００５《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》附件ＢＡ加载计算，如滚筒直径不等于２１８ｍｍ，当Ｐｆ５０２５＝Ｐｆ５０２５－２或Ｐｆ２５４０＝Ｐｆ２５４０－２时，则Ｐ５０２５＝Ｐ５０２５－２或Ｐ２５４０＝Ｐ２５４０－２，简化和准确计算ＡＳＭ工况法的加载负荷。车轮滚筒摩擦阻力与安置角成正比、与滚筒直径成反比，所以，可同时增大安置角和滚筒直径来满足要求。在通用型台架上计算直径为６２０ｍｍ的安置角应为３１．５°～３５°，每增加１°滚筒直径增加２５～４０ｍｍ，可以等效于在轻型车底盘测功机上的车轮滚筒摩擦阻力。
检测安全性和附着性的计算
拖车头存在车轮直径大、桥荷轻、发动机功率大等不利检测条件，如果满足了该车型的检测安全性和附着性，则其他车型更易满足。下面以拖车头检测为例，计算分析上述３种底盘测功机的检测安全性和附着性。
