今天带大家了解汽车底盘测功试验台的基本结构。驱动轮输出功率或牵引力的检测，是通常所说的底盘测功。它在滚筒试验台上进行，一般称该试验台为底盘测功机。测力式测功试验台是以滚筒作为活动路面，用加载装置模拟汽车行驶的情况，测定汽车在各种车速下驱动轮上的驱动功率、传动系阻力以及燃料消耗等。目前各汽车检测站均采用测力试验台。其结构主要包括：滚筒装置、加载装置、测量装置等。
（1）滚筒装置。
支承汽车两驱动轮的滚筒各为双滚筒，其结构。滚筒通常采用钢制材料制成，空心结构。滚筒表面采用有光滑、滚花或涂层式等多种形式。目前光滑式滚筒最多。由于光滑式滚筒表面摩擦系数较低，在光滑滚筒表面涂上一层涂料是一种较理想的形式。
滚筒直径一般在186～400mm之间，随试验车速提高而增大。据有关资料介绍，在较高试验车速下，轮胎的滚动阻力常达到传递功率的15%～20%。当滚筒直径太小时，长时间在较高车速下运转会使轮胎温度升高，胎面达到临界温度而导致早期损坏。因此，当试验车速达200km/h时，滚筒直径不应小于350mm。
（2）加载装置。
’汽车在滚筒试验台上进行性能测试时，要模拟汽车在道路上行驶时的各种阻力。汽车在道路上行驶时，它受到的阻力有：汽车传动系
阻力、车轮滚动阻力、空气阻力和加速阻力等。汽车在试验台上试验时，它受到的阻力有：汽车传动系阻力、试验台传动机构阻力和车轮与滚筒之间的接触阻力等。二者之和不等，前者大于后者。这样必须要有加载装置，使汽车在试验台上的受力情况同道路上一样。在滚筒试验台上可用水力式、电力式或机械式测功器作为加载装置和测功装置。
汽车行业所使用的滚筒试验台，多采用电涡流测功器。电涡流测功器具有测量精度高、振动小和结构简单等优点，并具有较宽的转速范围。这种测功机主要由定子和转子两部分组成。转子周围装有激磁线圈，转子的轴与试验台主动滚筒相连，齿轮形的转子盘则在激磁线圈中转动。当激磁线圈通过直流电时形成磁场，随着齿轮形转子盘的转动，致使磁通量不断增减变化，因而在定子中产生涡电流，该涡电流对转子盘产生制动作用的磁场，于是对主动滚筒造成一定的阻力矩。该阻力矩吸收了汽车驱动轮上的功率，同时又对滚筒进行了加载。
（3）测量装置。
测量装置包括测力装置、测速装置和功率指示装置。因为电涡流测功器不能直接测出汽车驱动轮的输出功率值，它需要测出旋转运动时的转速与转矩，或直线运动时的速度与牵引力，再换算成其功率值，所以测功试验台必须备有测力装置与测速装置。同时，试验台在对汽车进行加速性能、滑行性能、燃油消耗量等的检测时，都要准确地表示其车速，也需要测速装置。
①测力装置
测得的是滚筒轴上的转矩，经变换后即得作用在驱动轮上的切向力。在测功器的定子对其转子施加制动作用的同时，定子本身便受到大小相等，方向相反的反作用力矩。由于定子是可摆动的，因此该力矩是由定子经一定长度的杆臂，传给测力装置，然后由仪表指示出其数值。测力装置有液压测力装置、机械测力装置、电测力装置、电转矩仪等。
② 测速装置
汽车发动机的功率是不能由 测功器直接测出的，而是根据测得的转矩和相应的车速经计算求出。此外，汽车的速度也需要根据转速进行换算。 测速装置一般是电测式，由 测速发电机和毫伏电压表组成，毫伏电压表的刻度为r/min和km/h。利用直流发电机的电压与转速成正比的关系的测速装置，其精度约为2%，且易受温度影响，而利用交流发电机的电压的测速装置，其精度较高，约为1%，被广泛采用。
③功率值标度 测力装置的指示值多以牛顿为单位的力，即汽车驱动轮上的牵引力，这时汽车驱动轮的功率是根据牵引力与其相应的车速算出的。
(4)辅助装置
①举升装置
为方便被测 车辆驶入和驶出底盘测功试验台，在主、副两滚筒中间装有举升装置。举升装置有气动、液动和电动三种型式，以气动式举升装置为多见。
②冷风装置
一般底盘测功试验台在汽车前面面对散热器设置有移动式冷风装置，以加强汽车检测时对发动机的冷却。
关于汽车底盘测功机的组成今天就给大家讲到这里，下一篇小编将给大家说一说汽车底盘测功机的工作原理。湖北环一电磁装备工程技术有限公司研发的直驱道路模拟测试平台，总功率达4000kW，可试验2~75吨范围内各种车辆的性能测试，单个转毂可测最大轮边扭矩150000Nm，可实现3000mm~8000mm的轴距调节，此测功机适合前轮驱动、后轮驱动以及四轮驱动等车型，具有四轮独立控制和运行能力，能够真实的模拟路面工况。
